JR四国2700系気動車

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JR四国2700系気動車
JR shikoku 2700 20190311 Tadotsu Factory.jpg
基本情報
運用者 四国旅客鉄道(JR四国)
製造所 川崎重工業車両カンパニー
製造年 2019年
製造数 16両(2両編成6本、1両編成2本、2019年7月現在)
運用開始 2019年秋(予定)
主要諸元
編成 2両編成
軌間 1,067 mm
最高速度 130 km/h
起動加速度 2.505km/h
減速度(常用) 2.353km/h
編成定員 98名
車両定員 46名(2700形)
52名(2750形)
32名(2800形)
自重 46.8- 49.6 t
車体長 20,800 mm
車体幅 2,786.4 mm
車体高 3,445 mm
床面高さ 1,105 mm
車体 ステンレス
台車 制御付自然振子装置組込ボルスタレス台車
S-DT70
動力伝達方式 液体式
機関 SA6D140HE-2
機関出力 331 kW (450 ps) × 2基
変速機 電子式自動変速機 DW24A
変速段 変速2段、直結4段
編成出力 1324 kW (1800 ps)
制動装置 電気指令式空気ブレーキ
機関ブレーキ・排気ブレーキ併用
耐雪ブレーキ・抑速ブレーキ・フラット防止装置付
備考 出典:鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』第634号 P.30
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2700系気動車(2700けいきどうしゃ)は、2019年(平成31年)に登場した四国旅客鉄道(JR四国)の特急形気動車である。

1989年(平成元年)に開発された同社2000系気動車の置き換えを目的として製造された車両である[1]。2019年1月に先行車2両編成2本(4両)が川崎重工業車両カンパニーにて製造された[2]

概要[編集]

元々、2000系気動車の置き換えには、車体傾斜装置8600系電車同様の空気ばね式を採用し、構造の簡素化によりメンテナンス費用の軽減を目指した2600系気動車を開発し、投入する予定であった[3]。しかし、2017年に先行試作車が投入され、走行試験を行ったところ、カーブが連続する区間を有する土讃線において空気ばね制御に用いる空気容量の確保に課題があることが判明したため、2600系の量産化を中止し、2000系同様の制御付き自然振子装置を採用して再設計・製造されたのが本形式である[1]

2019年1月23日に多度津工場にて、2752-2702の2両が報道陣に公開された[2][4]。以後、同年秋の本運用を目指して試験走行が続けられている。

車体構造[編集]

車体の基本構造は2600系を踏襲し、ステンレス製で、レーザー溶接を用いて組み立てられた。車体傾斜方式を変更し傾斜角が大きくなった結果(後述)、2600系に比べて車体の裾の絞り込みが大きくなった。裾の絞り込みによって窓側の座席の足元が狭くなる問題があったが、空調機器の配置を見直してスペースを確保したという[2]

エクステリアデザインも概ね2600系を踏襲し、日本の伝統意匠をアレンジした「Neo Japonisme」をコンセプトとする。本車両が香川県徳島県高知県を結ぶ特急列車に充当されることから、徳島県の阿波踊り・高知県のよさこい祭りの情熱を表したディープレッドをベースに吉兆の伝統配色である「赤と金」を配する一方で、新たに香川特産のオリーブをイメージしたグリーンのラインをそれぞれ配色している。

主要機器[編集]

車両システムや電気機器、サービス設備も、車体傾斜装置を除いて2600系とほぼ同様となっている。なお、システム的な問題から2000系気動車や2600系気動車と併結して運転することはできない[4]

車体傾斜装置[編集]

2000系気動車と同様、制御付自然振り子装置を採用するが、振り子機構は2000系のコロ式から8000系電車の試作車で採用されたベアリングガイド式に変更されている[3]。傾斜角度は2000系や8000系と同じ5度となり、2600系の2度より大きくなっている[4]。台車は、2017年度から2000系の台車置き換えに使用されているS-DT69形をベースにしたS-DT70形で、軸箱支持方式はコイルバネ+円筒積層ゴムを用いたウイングバネ式[5]

動力機関[編集]

2600系気動車と同じコマツ製の環境対応形ターボ・アフタークーラー付き直列6気筒エンジンSA6D140HE-2 形(450 PS / 2,100 rpm) を各車に2基搭載する[4]。設計最高速度は130 km/h[4]。ただ熱交換器は、車体傾斜方式の変更による床下ぎ装スペースの減少にともない、形状を変更した新型を採用している[6]

ブレーキ装置[編集]

ブレーキ方式は機関・排気ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキ方式を採用している。 ブレーキの種類は、常用ブレーキ、非常ブレーキ、直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキ、抑速ブレーキ、救援ブレーキの6系統を有している。 山間部を走行することを考慮し、連続する下り勾配での制輪子の摩耗低減のため、抑速ブレーキでは機関ブレーキを併用している[6]

振子[編集]

2000、8000系で実績のある制御付自然振子システムを採用した。 地上データを各車に搭載しているTC装置に保存しており、ATS地上子によって自車の位置を補正する。この地点検知にエラーが発生した場合でも自然振子となり曲線通過速度を低下させることなく走行可能である。

車内設備[編集]

客室内の設備などは2600系を踏襲している。屋根高さの低減の影響を極力小さくできるよう、可能な限り天井高さを確保し、荷棚スペースを確保している。 室内はデッキの扉面やシートモケットに伝統文様をアレンジしたデザインを施し、徳島が育んだ「ジャパンブルー」、高知から望む太平洋の「オーシャンブルー」を使用している。 座席についても2600系を基本としているが、車体形状の変更により細部の形状を変更した。 座席周りは、フットレストを撤去して足元を広くとるとともに可動式枕を撤去し枕部のクッション性を確保している。

客室照明は2600系と同タイプのLED照明を用いた間接照明としている。

便所・洗面所[編集]

Mc車(高松寄)の多機能便所は車椅子で利用可能なように入口を広くとった長方形としている。簡易オストメイト機能とともに、暖房・温水洗浄機能付き便座としている。また、ベビーベット、ベビーチェアを設置し、小さなお子さま連れのお客様にも安心してご利用いただける設備としている。Mc'車(高知寄)の洋式便所は暖房機能付き便座としている。 多目的便所については荷物置き場、水タンク移設等の設計変更により2600系から形状が変更されている。

移動制約者対応設備[編集]

高齢のお客様、体が不自由なお客様、小さなお子さま連れのお客様にも安心してご利用いただけるように、バリアフリーガイドラインに沿った設備としている。 車椅子スペースをMc車客室後位側に設置し、車椅子固定用ベルト、手すり、非常通報ボタンを設置している。また、車椅子スペースの隣には、車椅子から移動可能な腰掛(跳ね上げ式肘掛、車椅子固定用ベルト付き)を設置している。座席撤去に伴い背面テーブルが使用できない座席については、中肘掛にインアームテーブルを設置している。

乗務員室[編集]

乗務員室は、分割・合併に備えた貫通運転台構造とし、運転席は高速運転時の視界確保、乗務員の安全を考慮した高床構造とした。また、万一の衝突事故による車体破壊からお客様と乗務員を守る構造とするため、運転室の乗務員腰掛背面までをサバイバルゾーン、腰掛背面からデッキ手前までをクラッシャブルゾーンとした。 各機器配置は2000系、2600系を基に設置している。また、助士席については、仕切などで区切らない構造とした。

定員は車椅子対応多機能トイレのある車両は46人、一般的な洋式トイレ付き車両で52人。

今後の予定[編集]

先行試作車は高松運転所に配置され試験走行を行っている[4][7]。量産車の製造も進み、2019年7月現在、高徳線(高松〜志度間、板野〜徳島間)で繰り返し試運転がなされている。JR四国は、2019年秋を目処に営業運転を開始する予定で、2020年度までにグリーン席付車両を含め40両程度を投入する予定としている[8]

脚注[編集]

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出典[編集]

  1. ^ a b “新型特急気動車「2600 系」の営業運転開始について” (PDF) (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2017年9月25日), オリジナルの2017年9月30日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20170930213918/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2009%2025%2001.pdf 2017年9月25日閲覧。 
  2. ^ a b c 秋にも土讃線で運行 新型特急2700系公開 JR四国」『徳島新聞』、2019年1月24日。2019年6月22日閲覧。
  3. ^ a b 松沼猛 (2019年2月28日). “JR四国特急、「振子式」脱却阻んだ過酷なカーブ”. 東洋経済オンライン. 2019年6月22日閲覧。
  4. ^ a b c d e f JR四国2700系が公開される”. 鉄道ファン railf.jp (2019年1月23日). 2019年6月22日閲覧。
  5. ^ 『鉄道ジャーナル』第634号, p. 33.
  6. ^ a b 『鉄道ジャーナル』第634号, p. 34.
  7. ^ JR四国2700系の試運転が続く”. 鉄道ファン railf.jp (2019年4月21日). 2019年6月22日閲覧。
  8. ^ 『鉄道ジャーナル』第634号, p. 35.

参考文献[編集]

  • 四国旅客鉄道(株)鉄道事業本部運輸部車両課「新型特急気動車2700系の新製」『鉄道ジャーナル』第634号、鉄道ジャーナル社、2019年8月、 33 - 35頁。

関連項目[編集]