Yak-40 (航空機)
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| Yak-40 | ||
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| 要目一覧 | ||
| 運航乗員 | 2 | |
| 乗客 | 32（最大） | |
| 初飛行日 | 1966年10月21日 | |
| 初就航日 | 1968年9月30日 | |
| 全長 | 20.36m | |
| 全幅 | 25.00m | |
| 高さ | 6.50m | |
| 翼面積 | 70.0 m2 | |
| エンジン | イーフチェンコ設計局 AI-25 3発 | |
| 推進力 | 14.7 kN (3,300 lbf) | |
| 最大離陸重量 | 15,500 kg | |
| 機体重量 | 9,400kg | |
| 巡航速度 | 500 km/h | |
| 航続距離 | 1,800km | |
| 離陸距離 | 700m | |
| 着陸距離 | 450m | |
| 最大上昇限界高度 | 8,100m | |
| 生産機数 | およそ1,000機 | |
Yak-40（ロシア語:Як-40ヤーク・ソーラク）は、ソ連のヤコヴレフ設計局が、Il-18などが就航していた路線のジェット化を目指して開発・製造した短距離用3発ジェット旅客機である。
概要[編集]
ボーイング727のように、3つのエンジンを機体後部に設置したリアジェット（機体後部にエンジンを設置した）レイアウトで、しかも主翼が直線翼のために、ターボプロップ機並みの巡航速度しか出ない。
しかし、30席クラスと小型の地域路線、しかも不整地のローカル空港からのSTOL離着陸を考慮した高性能機体であったため、燃費や騒音を気にしない東側諸国の多くの航空会社で運用され、1976年の生産終了までに旅客型としておよそ800機（軍用はおよそ200機）が生産された。なお、各種の軍事用機体もあるほか大型化してほとんど新設計となったYak-42もある。
設備が整っていない地方空港への乗り入れを考慮して、後部に引き込み式タラップ（エアステア）を備えていて、ボーディング・ブリッジや外付けタラップが無くても乗り降りが出来るようになっている。
西側諸国では珍しくソ連製Yak-40を運用した航空会社もあり、また1978年には、アメリカ合衆国のICXエビエーションがソ連の輸出公社「Aviaexport」と、西側の電子機器とエンジンをTFE-731-3に換装した改良型を「X-Avia LC-3」としてオハイオ州ヤングストンでライセンス生産する計画があり、仮契約をしたが計画は頓挫した[1][2]。
派生型[編集]
- Yak-40
- Yak-40EC
- Yak-40M
- Yak-40TL
日本への就航[編集]
日本の航空会社は運用したことはないが、ロシアのウラジオストク航空が日本の富山 - ウラジオストク便（20席）に使用していた。日本の国際航空路線では最小のジェット旅客機であった。2010年12月24日を持って運休。
脚注[編集]
- ^ PLECHANOV'S PLACE > AVIATION > SOVIET AIRLINERS > YAK-40
- ^ Folder: 12/10/79 Jimmy Carter Presidential Library and Museum
参考文献[編集]
- "The Yak-40" 1967 Flight article
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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